بازار لنت سراميکي
امروزه داغ داغ است .
چرا لنت
سراميکي؟
اولين بار در سال
1985 لنت سراميکي برروي خودروهاي فابريک در امريکا تعبيه شد و پس
از آن در بازار لوازم
يدکي جاي خود را بازکرد. امروزه تمام شرکتهاي
بزرگ لنت سازي
 دنيا در حال بازاريابي و توليد لنت سراميکي هستند
Raybestos
لنت Quietstop
( ترمز بي صدا ) را به بازار عرضه کرده است ،
Akebono
شرکت توليد کنندۀ
OEM و
همينطور
Bendix
که با لنت متاليک خود معروف شده است
و همچنين شركت بوش در حال توليد چندين مدل لنت سراميکي هستند.
Napa
لنت Ceramix
را با استفاده از سراميک و کربن توليد مي کند .
Promaster
لنت
Certanium
که مخلوطي از سراميک و تيتانيوم است را به بازار عرضه کرده است.
چرا
ين
تمرکز بر لنت سراميک ؟
زيرا بازار قطعات
يدکي از قطعات اورجينال پيروي مي کند و شرکت هاي توليد کننده در
اين سالها بر روي خودروهاي خود لنت سراميکي استفاده مينمايند ،
حدود 60 تا 50 در
 صد خودروهاي جديد
داراي لنت سراميکي هستند . تنها
شرکتي که از
اين لنت چندان استقبال نکرده
بودChrysler
است
كه به تازگي بر روي ميستوبيشي استفاده از آن را شروع کرده است.
پدهاي ترمز متاليک ،
پر سروصدا ، کثيف و با فرسايش بسيار هستند ،
آخرين نظرسنجي ها نشاندهنده
اين موضوع است که بسياري از دارندگان خودرو از لنت ترمز
خود ناراضي هستند و ترجيح مي دهند لنت آنها ساکت تر، تميزتر و با
طول عمر بيشتر باشد .
ميزان
استفاده در دنيا
33 در صد از
خودروهاي جهان و 84 در صد خودروهاي گران قيمت مدل بالا مجهز به
ترمز سراميکي
هستند.
عصر
سراميک :
Akebono
امروزه لنت اکثر توليد کنندگان آسيائي و آمريکي شمالي را تامين
مي
کند. براي ژاپن و آمريکا ، فورد ، جنرال موتورز و ........ تحت نام
پرواکت
در بازار لوازم
يدکي
حضور دارد.
به گفته بيل
هيلبراندت قائم مقام مدير تحقيق و بررسي شرکت
،Akebono
پد ترمز سراميکي احساس خوبي در زير پاي راننده به وجود مي آورد و
چه لنت سرد و چه گرم باشد
اين احساس پابرجاست و صدي آن تنها در
زماني شنيده مي شود که
يا ديسک خودرو خراب و
يا لنت درست و محکم
نصب نشده باشد در غير
اين صورت کاملا بي صداست . مخلوط هاي سراميکي
بين 18 تا 20 مدل مي توانند داشته باشند و پرکننده ها و
يا نرم
کننده هاي مختلفي براي کم کردن صدا به آن اضافه مي شود، حال آنكه
يک مخلوط معمولي نيمه متاليک فقط شامل 8
يا 9
مدل مي باشد.
 بر
خلاف اکثر لنت هاي ديگر که رنگ قهوه
اي سوخته و يا مشکي از خود بر
روي رينگ و لاستيک برجا ميگذارند ،
اين لنت ها تنها خطي سفيد و
يا
بي رنگ بر روي ديسک بجا مي گذارند که خاصيت چسبندگي ندارد.
لنت هاي ترمز
سراميکي هر کدام به نوعي هستند و هر توليد کننده فرمول خاص خود را
دارد . ميزان
مشخص ذرات موجود ، گستردگي و اندازه
آنها ، سختي و ديگر
مسائل همه دست به دست هم داده و لنتهاي سراميکي را از هم مجزا مي
کند ، پس هيچگاه لنت هاي سراميکي مختلف را در
يک طبقه قرار ندهيد.
جهت دريافت
اطلاعات مربوط به ساختار مولكولي لنت سيتكو از لينك زير استفاده
نمائيد:
ساختار ملکولي
مواد سراميکي
مورد استفاده در لنت شامل
ميزان مشخص از فيبرهاي پتاسيم تيتانات و فيبر رس است. ميزان حقيقي
سراميک استفاده شده در مواد مصرفي بسيار قابل تغييراست و هيچ توليد
کننده اي ميزان دقيق مصرف سراميک را
در لنت خود فاش نمي کند.
 حدود 15 سال است که
استفاده لنت سراميکي در ژاپن رايج مي باشد و در سالهاي اخير رواج
آن در ديگر کشورها رشد چشمگيري به خود گرفته است در حال حاضر 50
درصد لنتهائي که روي محصول کارخانجات توليد خودرو نصب ميشوند
سراميکي و يا مشتقات سراميک مي باشند.
هر توليد کننده لنت
ترمز سراميکي متناسب با تيپ توليدي خودروي مورد نظر توليد شده دارد
و درصد سراميک و مشتقات سراميکي را تغيير ميدهد . در نهيت نتيجه
که کيفيت و بي صدا بودن لنت است مهم تلقي مي گردد
و نه ميزان
سراميک بکار رفته در لنت.
جهان لنتهاي بي صدا:
لنتهاي ويژه:
Application Specific
 لنت حرفه
ي متناسب
با خودرو
–
وزن خودرو
–
قدرت موتور داري فرمول و درصدهاي مواد اوليه و سراميک بميزان
کارآئي مفيد آن است. سيستمهاي جديد ترمز نيز باعث تخصصي شدن لنتها
براي هر خودرو شده است. با اختراع سيستم ترمز
ABS
و همچنين با توجه به
اينکه هر خودروئي ضريب اصطکاک
مخصوص براي لنت خود
دارد، نياز به لنت تخصصي روزافزون است.
يکي از نشانه هاي مهم
يک لنت
تخصصي مطابقت آن لنت از نظر ضريب اصطکاک، صدا و کيفيت
NVH
و ..... در
قياس يا برتري نسبت به لنت مورد استفاده کارخانه توليد خودرو مي
باشد البته بجز خودروهاي توليد
ايران.
Application Specific
يکي از موضوعات
مهم مورد درخواست مصرف کننده ها در جهان بي صدا بودن لنت است ، در
ايران بدليل عدم کيفيت ديسک و کيفيت هاي متفاوت و متغير
ديسک حل اين درخواست را بسيار سخت نموده است و غالبا لنتهاي
ارگانيك بسيار نرم ( بي کيفيت ) که طول عمر بسيار پايين و بدون
ضريب ايمني استاندارد مي باشند بيشتر مورد توجه قرار گرفته و
سودجوئي بسيار در
اين موضوع توسط وارد کنندگان و گاهي توليدکنندگان داخلي صورت
ميگيرد.
حال مزيت لنت
سراميکي چيست ؟
طول عمر
لنت سراميکي بطور
عمومي ضريب خوردگي كمتر و
نسبت به لنتهاي معمولي و اورگانيك بدون گردو غبار
مي باشد و بدليل انتقال حرارت بسيار خوب، ترمز گيري عالي و بي نظير
و طول عمري مطابق با 3 تا 4 لنت معمولي دارد.
در
هنگام گرم شدن ديسك و لنت،
مواد سراميكي حرارت را به همۀ قسمتهاي لنت بطور مساوي تقسيم مي
نمايند و بسيار سريع سرد ميشود. لنت سراميکي بسيار تميز، سرد و خنک
است .
بجاي فيبر استيل موجود در لنتهي
نيمه فلزي، لنتهاي سراميکي مخلوطي از مواد سراميکي و فيبر مسي را
داراهستند که
اين خصوصيت باعث
ميگردد لنت سراميکي مقاومت زيادي در
ترمز هاي متناوب و گرمي بالا از خود نشان دهد، خصوصياتش را حفظ
نمايد، و بسرعت سرد شود و به همين دليل خوردگي بسيار کمتر نسبت به
لنتهاي معمولي در لنت و ديسک
ايجاد نمايد.
لنتهاي سراميکي
يا
هميشه مساوي استاندارد و
يا بسيار بالاتر و بهتر از استاندارد در
طول عمر ، فاصله ترمز گيري کامل و بي صدا بودن هستند. باتوجه به
تست طول عمر، لنت هاي سراميکي خيلي بيشتر از لنتهي نيمه متاليک
يا
اورگانيک طول عمر دارند و با فاصله خيلي زياد از بهترين لنتهاي
نيمه متاليک و اورگانيک در کنترل صدا و طول عمر لنت و عملکرد ترمز
قرار مي گيرند.
نسل جديد مواد اوليه
ترمز سراميکي از تکه هي آهني
يا پشم آهني که در نيمه متاليک ها
بکار مي رود استفاده نمي نميد بلکه از پشم مس و مواد سراميکي
استفاده مي نميد که
ين تغيير باعث مقاومت بسيار بالا در برابر
درجه حرارت و عدم افت کيفيت در بري حرارت و سرد شدن سريع را
بهمراه دارد.
مواد اوليه
مرغوب بکار رفته در لنت سراميکي باعث افزيش قيمت آن شده که البته
در مصرف و طول عمر زياد
اين لنت در واقع جبران
اين گراني شده و
تبديل به صرفه جوئي زمان تعويض و هزينه هاي مربوطه ميگردد.
بدون صدا
مواد استفاده شده در
لنت سراميکي داري خصوصياتي هستند که حداقل صدا را
ايجاد مي کند و
اين بدليل آن است که مواد سراميکي و ديگر محتويات
اين لنت باعث
ميشوند که صداي گرفتن ترمز در فرکانسي
ايجاد شود که گوش انسان
قادر به شنيدن آن نيست. 
* مهمترين و
بالاترين انتظار مشتري از
يک لنت ابتدا بي
صدا بودن آن است و به همين دليل بيشترين شکايت از نارضايتي
يک لنت را صداي لنت تشکيل ميدهد . دوده
و گردوغبار حاصل از لنتهاي نيمه متاليک داراي چسبندگي است و ديسک و
لاستيک را کثيف مي نمايد و
اين آلودگي برروي
لاستيك و رينگ باقي مي ماند و در حاليکه
لنت سراميکي پودر بيرنگ حاصل از خوردگي بسيار کمي دارد که چسبنده
نيست و به ديسک و لاستيک نمي چسبد و تغيير رنگي را
ايجاد نمي کند.
اصلي
ترين علت صداي لنت بدليل سطح ناصاف صفحه ديسک ترمز است که هنگام
فشار دادن به پدال ترمز و اتصال لنت با ديسک باعث
ايجاد ارتعاشات
پيوسته مي گردد و صداي ناهنجار بوجود مي آورد.
اين صدا با نامرغوبيت
جنس ديسک شدت مي گيرد ، در
ايران بدليل نامرغوب بودن جنس ديسک از
لنتهايي با ضريب تحمل و حرارت پايين که مدت عمر بسيار کوتاه دارد
استفاده ميشود اما
بدليل نرمي زياد لنت ( نامرغوب بودن لنت ) صدا
ايجاد نمي
كنند بيشتر مورد توجه واردکنندگان لنت است.
اينگونه لنتها در شرايط سخت خطرناك بوده با گرم شدن تقريبا ضريب
اصطكاك خود را از دست داده جان مسافرين خودرو را به خطر مي
اندازند.
در
عكس زير قسمتهائي از ديسک که باعث
يجاد صدا ميشود بصورت ليزري عکسبرداري
و قابل مشاهده است.
دوستدار محيط زيست
لنت ترمز
سراميکي ( لنت سبز ) دوست محيط زيست مي باشد
25 سال پيش آزبست را براي ماده چسبنده و فيبري که لنت را در ضريب
اصطکاک و دماي بالا نگهداري مي کرد
استفاده مينمودند. تركيبات خار مانند که در سطح
اين ماده وجود دارد باعث چسبندگي سطح بيروني و لنت مي شد. تا اينكه
در اواخر 1990 آزبست بدليل مشکلات محيط زيستي از تائيديه
استاندارد خارج شد ، پيدا نمودن جايگزين خوب براي آزبست انگيزه
شرکتهاي توليدي لنت گرديد که مواد فلزي و فيبرهاي فلزي جايگزين آن
شد و تمرکز به سمت مواد غير آزبستي پيش رفت تا زمانيکه شرکت
AKEBONO
اولين لنت سراميکي را توليد نمود که انقلاب و جهشي در توليد لنت
بود چون توانائيهاي
NVH (
صدا –
لرزش –
اصطکاک) مضر و سختي را نداشت و ضريب اصطکاک ثابت در دماهاي مختلف
از خود نشان ميداد.
آزبست اليافي است که بدليل انتقال دماي بسيار خوب در لنتهاي ترمز
استفاده ميشود که تحمل فشار بالاي آن در برابر از هم پاشيدگي
شيميائي مقاومت دارد و ارزان قيمت است.
ولي پس از استفاده بصورت گرد و غبار در هوا پراکنده ميشود.
بعلت سوزني
بودن اين ذرات و بسيار سبک بودن آن از تمام مخاط و فيلترهاي تنفسي
عبور مي نمايد و وارد شش
ميگردد و
آنرا زخمي مي
كند و پس از زخم
نمودن نيز جذب نميشود و
ايجاد عفونت و
کلوئيد ميکند که
سرطان بهمراه خواهد داشت.
در لنتهاي سراميکي نيازي به استفاده آزبست نيست چون سراميک انتقال
حرارت را بخوبي انجام ميدهد .
لنتهاي نيمه متاليک
بعلت خوردگي بالا داري گردوغبار و دوده هستند که لنت سراميکي بعلت
مقاومت بهتر و خوردگي بسيار کمتر گردوغبار و دوده بسيار کمي از خود
بجا مي گذارد و هيچگاه دود نمي کند. طول عمر بالاي
اين لنت
کيلومترهاي زيادي را بشما هديه مي نمايد که در
اين کيلومترهاي هديه
شده لاستيک خودروي شما و ديسک ترمز شما تميز و براق خواهند بود.
تقسيم دما و انتقال خوب حرارت توسط
اين لنت باعث پايين تر آمدن
خوردگي ديسک ميشود و در نتيجه طول عمر ديسک شما نيز افزايش مي
يابد. (سکوت) يکي از توانائي لنت ترمز سراميک قابليت کنترل و بي
صدا کردن لنت در هنگام ترمز گرفتن مي باشد و صداهاي زير و بم را
حذف و يا به حداقل ممکن مي رساند.
آيا
لنت
سراميکي براي ديسک شما ضرر دارد ؟
اصطکاک
بطور کلي از دو
مکانيسم تبعيت مي نمايد:
1 ) سايش ( گسستگي )
2 ) مقاومت
ملكولي (
پيوستگي )
اصطکاک سايشي لنت و
ديسک را مورد سايش قرار ميدهد و خوردگي بوجود مي آورد و اصطکاک
پيوستگي زماني است که ماده روي لنت بعد از اتصال با ديسک نيروي
اصطکاک بوجود مي آورد که بدليل نيروي جاذبه ملکولي بين 2 سطح
ايجاد
ميشود.
لنت هاي سايشي (لنتهي نيمه
فلزي) قطر ديسک را کم مي نمايند و فرسايش زياد
ايجاد
مي نمايند در صورتيکه لنتهاي پيوستگي هيچ تغييري در ديسک
ايجاد
نمي نمايند
و در نتيجه تستهاي متفاوت هيچ نشانه
اي براي مضر
بودن لنت سراميکي براي ديسک بدست نيامده است و
اين لنتها کمترين اثر و ضرر را
براي ديسک دارند که فاصله
اين ضرر نسبت به لنتهاي نيمه متاليک
بسيار زياد است .
انتخاب
لنت ترمز سراميکي
اصلي
 لنت ترمز سراميکي
بهترين انتخاب لنت براي بيشتر خودروها مي باشد ولي کيفيتهاي مختلفي
در لنتهاي سراميکي وجود دارد . خيلي شرکتها ، لنت سراميکي توليد مي
کنند که در واقع لنت اورگانيکي مي باشد که لايه
اي از سراميک روي
آنرا پوشانده است.
شايعۀ خراب کردن
ديسک توسط لنت سراميکي کاملا بي اساس مي باشد. طول عمر
اين نوع لنت
بدليل سختي
اين لنت نيست بلکه تبادل حرارتي
عالي و بافت ملکولي سراميک باعث
اين طول عمر
ميشود .
آيا
لنتهاي متاليک
(فلزي) بهتر از لنتهاي سراميکي هستند؟
در شرايط سرد و خنک
هيچ تفاوتي بين لنت سراميکي و لنت نيمه متاليک وجود ندارد .
خصوصياتي که که لنت سراميکي دارد نرم بودن آن در فشار هاي متفاوت
پدال ترمز مي باشد ولي در حرکات پليسي و ترمز هاي پر از شوک و آني
و همچنين استفاده
با فركانس بالا و مكرر،
اين لنت ها جوابي بسيار اعجاب انگيز از
خود نشان مي دهند.
لنتهاي نيمه
فلزي
بدليل اصطکاک شديد ضمن آسيب رساندن به ديسک و ضرر فاحش
براي محيط زيست بدليل عدم توانائي در تحمل حرارت بعد از چند مرتبه
ترمز و داغ کردن کاملا کارائي خود را از دست ميدهد،
و سطحي براق پيدا ميكنند كه با كاهش شديد ضريب اصطكاك همراه بوده و
خطرات مالي و جاني به ارمغان خواهند آورد.
 لنتهاي اورگانيک
تنها حسني که دارد آشتي با محيط زيست است ولي در همه گزينه ها
کارآئي پايين تري
نسبت به ديگر لنتها دارد . لنت سراميک در همه خصوصيات و گزينه ها
داري خصوصيات بالا و کاملا سبز براي محيط زيست است .
استاندارهاي مربوط به لنت ترمز :
تحقيق و آزمايش
بسيار دقيق و سخت که لنت را به 600 درجه سانتيگراد مي رساند
توسط شرکت لينک Link Testing
در ديترويت امريکا
انجام شده است
ISO NW
I 2560
كه
اين آزمايش در سرعت بسيار
بالا انجام ميشود و ترمزهاي آرام متناوب و ترمزهاي سخت شوک دار
امتحان ميگردد. درا
ين آزميش فاکتورهاي زير مورد مطالعه قرار
ميگيرد: فرسايش ديسک
–
فرسايش لنت
–
ضريب اصطکاک سبز ( لنت نو استفاده نشده ) و همچنين ضريب اصطکاک در
شرايط سخت ( تعداد ترمزهاي سخت بدون اجازه دادن بري سرد شدن که
سرعت 160 کيلومتر را به صفر برساند ) و ضريب اصطکاک در شرايط ديسک
بسيار داغ در دماي 600 سانتيگراد
–حساسيت
لنت در سرعتهاي مختلف
–
تغييرات در ضريب اصطکاک (براي سرعت 80 و 160 کيلومتر )، ميزان
حساسيت فشار روي پدال قبل از اتصال کامل و هماهنگي بين لنت و ديسک
( لنت نو ) ضريب اصطکاک بعد از اتصال کامل
(
لنت هماهنگ شده و استفاده شده )
 استاندارد
FMVSS135
در خودروهاي توليد 2003 به بعد مورد استفاده قرار
ميگيرد و استاندارد برتر سازمان
ملي حمل و نقل و امنيت جاده
اي امريکا
مي باشد و استاندارد
کامل تري نسبت به
استاندارد
FMVSS105
محسوب ميگردد چراكه توليدکنندگان را مجبور به رعايت قوانين مشکلتري براي
توليد لنت ترمز کرده است.
يکي از مسائل افزوده شده به
اين
استاندارد قابليت نگهداري وسيله نقليه با اعمال فشار 25% کمتربر
روي پدال نسبت به
استاندارد قبلي است. لذا براي دارا بودن
اين استاندارد بعضي
توليدکنندگان مجبور به استفاده از مواد قويتري در لنت ترمز شدند.
به گفته تحقيق
Babcox
بيش از 90%
مصرف کنندگان و تکنسين هاي ترمز اعتقاد به مصرف لنتهاي ويژه دارند. لنت هاي ويژه
به معني استفاده از فرمولهاي خاص براي هر خودرو ميباشد. مواد مصرفي در لنت ترمز بطور
ويژه براي مصارف خاص تهيه شده اند و
اين به
معني فرمول هاي متعددي
براي لنت سراميک به جاي تنها استفاده از
يک فرمول است.
 سختگيرانه
ترين تست براي لنت آزميش
D3EA مي باشد که
محيط کاملا طبيعي را بازسازي مي نمايد.
در D3EA
محيط کاملا طبيعي از
جاده – وزن خودرو – دست اندازها – خيس بودن جاده و فشار حاصل از
پيچ جاده و
اينرسي حاصل از پيچ و خم جاده را کاملا در
لنت و سيستم ترمز تست مي
نمايند. گواهي نامه D3EA بالاترين تست موجود در جهان
براي لنت ترمز ميباشد
تعداد کمپاني هاي داري
اين گواهي نامه از عدد 10 کمتر است ، شرکت سيتکو
افتخار عضويت و دارا بودن
اين گواهي نامه را بعنوان بهترين امتياز
محصول لنت خود با افتخار به ثبت رسانيده است . هزينه هر بار تست
براي خودرو که بصورت اتفاقي انجام ميدهند 5000 دلار ميباشد .
جيم لاوس از اتحاديه
توليدکنندگان لنت
ميگويد مراحل تست تاثيرگذاري ترمز (BEEP)
راهي است براي ينکه توليدکنندگان لنت ترمز توليدات لوازم
يدکي خود
را با لوازم اورجينال ( اصلي ) چک کنند و از کيفيت آن اطمينان حاصل
نمايند.
 تست
BEEP
از يک دنيامومتر
يک سويه براي اندازه گيري خصوصيات اصطکاکي مقاومت
در مقابل فرسايش و منحني بازسازي براي لنت استفاده مي کند. در حال
حاضراين تست حدود 30 تا 40 درصد خودروهاي موجود را پوشش ميدهد .هدف
ما بدست آوردن تستي است که 70% خودروهاي موجود را پوشش دهد.
در ميانه سال جاري
علامت تست (BEEP)
بر روي تعدادي از لنت هاي توليدي ديده خواهد شد.
تست
D3EA
نيز از همين رويه پيروي مي کند ولي از دو دينامومتر براي
اين کار
استفاده مي کند ( جلو و عقب)
تكنولوژي انتقال فيلم:
يکي از
تکنولوژيهاي بکار رفته در لنت سراميکي سيتکو استفاده از تکنولوژي
Transfer Film Technology مي باشد.
با استفاده از
اين تکنولوژي ماده
اي در سطح بيروني لنت
استفاده شده است که پس از استفاده چند روز اول کليه سطوح خراشيده و
شيارهاي ديسک پوشيده ميشود و پس از چند روز استفاده، بهيچ وجه
اين
لنت توليد آلودگي نمي کند. و حتي نيازي به استفاده از
Shimنيست .يکي
از معمولترين روشهائي که باعث از بين رفتن صدا ميشود استفاده از
Shim است که لرزش را در نطفه خفه ميکند
يعني با از بين بردن
فاصله لنت با گيره آن صدا را کامل از بين ميبرد جنس Shim استيل
يا يک صفحه نرم چسبيده شده به پشت لنت
است. البته بعضي از خودروها
داراي Shim ثابت هستند و کارخانه توليدي آنرا تعبيه کرده است که در
اين صورت استفاده از لنت Shim دار امکان پذير نمي باشد .
 يک نوع Shim مايع به نام RTV
نيز موجود ميباشد که
يک ماده سيليکوني
است و پس از 40 تا 60 دقيقه از ماليدن مايع
به پشت لنت ميتوان
آن را نصب کرد .
اين ماده در برابر حرارت
بسيار مقاوم است.
تذکر :
اين ماده نبايد بهيچ وجه حتي مقدار کم آن با سطح لنت اتصال
پيدا نمايد و تذکر دوم ، بهيچ وجه از سيليکون گريس استفاده شود.
سطح ديسک
: يکي از مسائلي که معمولا به آن توجه نمي شود سطح ديسک است . بروس
پريس از شرکت
Pro Act
يکي از بزرگترين توليد کنندگان ديسک خودرو مي گويد بحث امروز براي
سطح ديسک بحث کم کردن صداست. هر چه سطح ديسک با کيفيت بالاتري باشد
صداي کمتري از پدها شنيده مي شود و
اين شامل تمام لنتهاست.
اگر کسي پد ترمز
عالي بر روي ديسک ضعيف ببندد مسلما سروصدا او را اذيت خواهد کرد و
شايد اگر همان لنتها بر روي ديسک بهتري بسته شود صدا
ايجاد نخواهد کرد .
يکي ديگر از راههاي بيصدا
کردن ديسك و ترمزگيري استفاده از اسپري مخصوص است که با پاشيدن آن
بروي سطح ديسک تا چند هزار کيلومتر کاملا ترمزگيري را بيصدا مي
نمايد . ترکيبات
اين اسپري آلومينيم
– گرافيت و مولي مي باشد .
سطح ديسک با صافي 80- 60 ميکرو
اينچ
سطحي مناسب محسوب ميگردد.
اکثر ديسکهاي موجود ميزان سختي بين 20 تا 25 ميکرو
اينچ دارند. با استفاده از مته
تيتانيوم کاربيد ميتوان
يک لايه از ديسک را بر داشت که با
اين روش
ترمزگيري خوب و بي صدا شدن
ترمز
نتيجه خواهد بود.
استفاده از پودر فلز برنج در
مواد لنت
نيزباعث صيقلي شدن صفحه ديسک
و در نتيجه بيصدا شدن ترمزگيري مي گردد
كه البته اين عمل در بلند مدت براي ديسك مضر است.
يک آزمايش ساده براي امتحان
مناسب بودن سطح ديسک ، استفاده از خودکار
است. با استفاده از يك خودكار
نرم مثل بيك BIC نام خود
را برروي ديسك بنويسيد اگر نوشتۀ شما
يک دست بود
يعني ديسک
مناسب است ولي اگر
نوشته بريده
بريده بود به منزله ناصاف بودن
ديسك و نياز به هموار نمودن سطح ديسك و يا تعويض
آن خواهيد داشت.
نقص فني
و تاثير برروي عملکرد سيستم ترمز
در ادامه نكاتي كليدي در باره
سيستم ترمز ذكر شده، اميد آنكه سودمند باشد.
جهت باز
يا بستن
پيچهاي نصب ديسک بهيچ وجه از گريس
يا روغن ترمز استفاده ننمائيد و
اين پيچها
بايد کاملا تميز باشند. محکم بودن پيچهاي ديسک بسيار مهم است و بجز
نگهداري و سلامت چرخها و
سيستم ترمز باعث ميشود که
اين سيستم بسيار خوب
عمل نمايد و از شکستن
گل پيچ لنت جلوگيري ميکند، براي محکم کردن
پيچها حتما از آچار بکس استفاده شود. محکم نبودن پيچ 25%
ميزان اثر بخشي ترمز را کاهش ميدهد و
در اثر آن نياز به استفاده از فشار بيشتر به پدال ترمز براي
نگهداري خودرو ميباشد نتيجه آن ، فشار بيشتري به
پدال ترمز براي نگهداري ماشين
است که باعث تخريب ديسک، شکستن پيچ و
يا خطر
تاخير در نگهداري خودرو
خواهد بود. براي تميز کردن
اين
پيچها بايد از يک برس سيمي استفاده کرد، آنهم زمانيکه هنوز چرخ
بسته نشده باشد. درصورت زنگ زدگي حتما به تعويض
اين پيچها اقدام
نمائيد . موقع نصب
دقت كنيد دست تعميركار تعويض کننده خشک و
کاملا تميز باشد.
چگونه
مشکلات عمومي سيستم ترمز را بر طرف نمائيم .
روغن ترمز خودرو
–
سيلندر ترمز
–
گيره لنت ( نگهدارنده لنت ) کاليپر
–
بايد چک شود و حتما سلامت کامل داشته باشد و عيب
يابي کامل تمام
قطعات و تجهيزات سيستم ترمز بسيار مهم است .
پدال ترمز، بايد کاملا بالا باشد .درغير
اين صورت نقص در عمليات ترمزگيري پيش مي آيد كه شايد
نشاندهنده نشتي در سيستم ترمز شما باشد. اگر پدال خيلي نرم
باشد ممكن است بعلت هوا گرفتن سيستم ترمز
يا نشتي است که بايد حتما
هواگيري انجام شود. خرابي
يکي از شلنگهاي ترمز نيز چينن
حالتي را ميتواند
ايجاد نمايد. در صورتيکه پدال تا
انتها پايين مي رود نشاندهندۀ عدم نصب صحيح لنت
يا هوا گرفتگي و
يا
تمام شدن لنت باشد که رفع
اين
مشكل بسيار مهم است. لرزش پدال هنگام
ترمزگيري ، نشاندهنده تاب داشتن
ديسك است که با تعويض ديسک و
يا
لايه برداري
سطح آن اين مسئله برطرف خواهد شد.ا
ين تاب نبايد از
0/3 ميكروينچ بيشتر
باشد.
 ايجاد صداي زير
از
ترمز:
در صورتي که 48 ساعت
بعد از تعويض
لنت اين صدا ادامه داشت،
معمولا نشاندهندۀ تماس
فلز با فلز است و نيازمند کار اساسي بر روي ترمز است . معمولا نيازمند
تعويض لنت و گاهي تعويض ديسک و بوستر باعث برطرف شدن آن خواهد بود.
جيغ ترمز: در اثر لرزش ميان لنت ترمزها و نگه دارندۀ آنهاست که با تعويض لنت
و يا صفحه پشتي لنت و
يا اضافه کردن گريس ترمز و
يا مخلوط ضد صدا
به پشت لنت قابل برطرف نمودن است.
صداي پشت سر هم از
ترمز:
ممکن است دراثر
سطح ناصاف ديسك بوجود آيد.
رد كردن ترمز: وجود روغن گيربکس و
يا روغن ترمز برروي لنت باعث رد کردن ترمز
ميشود . بري رفع
اين کار بايد محل آلودگي را شناسائي و تميز نمود
و پس از آن لنت ترمز را تعويض کرد.
ناخودآگاه گرفتن ترمز:
اين مسئله ممکن است باعث
زدن فرمان و
يا افزيش مصرف بنزين شود. که
معمولا بخاطر فنر ضعيف و شل شده
يا پيستون کاليبر گير کرده ،
کاليبر از جا در رفته ، پين هاي جانيافتاده و
يا
نصب نادرست بوش (فاصله پد بطور نادرست ميان لايه دروني و خارجي تقسيم شده است ) و
يا يخ زدن کابل ترمز
بوجود آيد.
كشيدن
ترمز به
يک سمت:
ممکن است در اثر لنت ترمز بي
كيفيت و يا ترمز هاي
غير تنظيم ، سيلندر خراب
و يا کاليبر خراب و بلبرينگ معيوب باشد. همچنين ممکن است ماده
اصطکاکي لنت ها با هم متفاوت باشد و
يا قطر ديسک
ناموزون است.
سفتي پدال ترمز: عدم
عملكرد بوستر براي ترمز گيري ممکن است به خاطر کمي خلاء، پمپ
ترمز، سوراخ بودن شلنگ ترمز و
يا بوستر باشد. گاهي اوقات
يک شير
امتحان خراب باعث مي شود خلاء از بوستر بيرون بزند و پدال را سفت
کند. اين عمل قابل
آزمايش بدين گونه است : موتور را روشن کنيد تا
خلاء ايجاد شود سپس آن را خاموش کنيد 4 تا 5 دقيقه صبر کرده سپس
ترمز بگيريد اگر پد ترمز سفت شده بود بايد شير امتحان را عوض کنيد.
5 سال است که لنت سراميکي
براي خودروهاي غير حرفه
ي ( سواري ) به بازار عرضه شده است و
ايران
تاکنون حضور
اين تکنولوژي را تجربه نکرده است ، بعضي از
توليدکنندگان و وارد کنندگان لنت که بازار را در دست دارند از ورود
اين لنت بدليل عدم امکان توليد در
ايران به روشهاي مختلف تبليغات
منفي – استفاده عمدي
اين لنت روي خودروهاي با ديسک خراب ..... عرضه
لنتهاي با کيفيت پايين بنام لنت سراميکي سعي در جلوگيري عرضه آن مي
نمايند اما بدليل عدم دسترسي به خريد
يا توليد
اين لنت پيشرفته
حضور لنت سيتکو که مخصوص هر خودرو طراحي گرديده انقلاب جديد صنعت
لنت را بهمراه خواهد داشت و بزودي ديگر محصولات حرفه
اي مخصوص
سيستم ترمز نيز عرضه مي گردد.
|
